Чип-тюнинг в Минске.

[igorby169]

Driver, вы, так говорите как буд-то прошли официальный курс обучения по чип-тюнингу !

Добавлено через 5 минут
Интересно а кто диностенд до,и после чиповки проходил, одна бабка тоже сказала!

Добавлено через 13 минут
Весь этот тюнинг развод чистой воды. У кого дорестайл механика добавлено лошадей, могу стартануть ,у меня 140 родных, и, вы, убедитесь !

[lion]

Сообщение от igorby169

Driver, вы, так говорите как буд-то прошли официальный курс обучения по чип-тюнингу !

Добавлено через 5 минут
Интересно а кто диностенд до,и после чиповки проходил, одна бабка тоже сказала!

Добавлено через 13 минут
Весь этот тюнинг развод чистой воды. У кого дорестайл механика добавлено лошадей, могу стартануть ,у меня 140 родных, и, вы, убедитесь !

диностенд пока на карвата не работает( не работал на момент чиповки). берегут оборудование! боятся воды и соли с наших дорог! как потеплеет( станет сухо на улице) сказали подъезжайте!
чиповать или нет выбирает каждый сам!
по поводу стартов,считаю глупой затеей, т.к это ничего не покажет и не докажет!
развод или нет неизвестно, но то, что машина по другому работает- это факт! тише, мягче и более легкая на разгон!!!

[Олег77]

0

[Driver]

Сообщение от Олег77

Весь чип по сути, увеличение давления в рампе и коррекции-распределение циклов работы форсунок.

Да, это самый простой и ламерский подход.

Сообщение от Олег77

Все изменения в пределах рабоче-допустимых и не переходят аварийный режим по ТТХ всего оборудования..

Вот всё и дело, что никто не знает этих параметров..
Всё делается с последующим испытанием, НО: не временем.
Сразу - всё красиво, а что будет потом? Через несколько тыщ.км?

Давление в рампе поднять можно-это не приведёт к увеличению мощности длядизелей.
Кстати - все эти ответы я отношу к дизельной системе, т.к. для бензинок - всё работает по-другому.
Так вот, при увеличении давления будет повышенная нагрузка как на регулятор, так и на форсунки.
Датчики, конечно, не "перешьются", их показания одинаковы, но работа всей топливной системы не просто зависит от этого, а от того, какой график работы задан (по показаниям с каждого датчика). Если именно это не скорректировать, то и система сама никак не адаптируется. Не будет оптимального соотношения, если не учитывать:
-работу в холостую, под нагрузкой, на холодную, на горячую и ещё куча др. параметров, влияющих на износ. Кстати - износ существует всех механизмов - и опять-таки - и это тоже обязательно надо учитывать, чтобы при подношенных частях, но не неисправных уже, работа агрегата была стабильной и надёжной.

Сообщение от igorby169

Driver, вы, так говорите как буд-то прошли официальный курс обучения по чип-тюнингу !

Официально - найдите такого производителя :), который сразу чип предлагает. Конечно, всё из личного опыта как моего, так и коллег в данном вопросе.
Допустим, ту прошивку, которую я предлагаю, была сделана (собрана) официальной тюн-компанией "адакт", которая её опробировала на многих автосах, вылизала для оптимальной эксплуатации. Конечно, всё делается не бесплатно - человеки то над ней потрудились...

А в ЭБУ смотрится как версия прошивки, так софтовый её номер, который лучше не менять (по сути дела это хардовый, т.е. "железный"). Объяснять долго, да и здесь не к чему - есть соответствующие форумы - там узнавайте.


Основную мысль я написал - всё делается на свой риск. Фришным прошивкам из нета доверять не просто нельзя - категорически неправильно. И не факт, что предложат за деньги "родную".

[Олег77]

0

[igorby169]

При так называемом чипе изменяется работа форсунок относительно работы поршней никакое давление в рейке не изменяется ! Прибавки 30 лошадей к 140 никогда не будет ! Откуда прибавка, из воздуха? А , забыл снимается ограничение по оборотам.

[Jenik]

Вот чипанул своего Сорика неделю назад: по расходу ни хрена не поменялось, по динамике изменений не почувствовал, поеду требовать назад деньги и что б вернули всё как было! А в чём может быть дело??, хотя гарантировали 170 вместо 140 лошадок

[sansan]

а где чиповался

[DKsv]

Сообщение от Driver

Да, это самый простой и ламерский подход.

Вот всё и дело, что никто не знает этих параметров..
Всё делается с последующим испытанием, НО: не временем.
Сразу - всё красиво, а что будет потом? Через несколько тыщ.км?

Давление в рампе поднять можно-это не приведёт к увеличению мощности длядизелей.
Кстати - все эти ответы я отношу к дизельной системе, т.к. для бензинок - всё работает по-другому.
Так вот, при увеличении давления будет повышенная нагрузка как на регулятор, так и на форсунки.
Датчики, конечно, не "перешьются", их показания одинаковы, но работа всей топливной системы не просто зависит от этого, а от того, какой график работы задан (по показаниям с каждого датчика). Если именно это не скорректировать, то и система сама никак не адаптируется. Не будет оптимального соотношения, если не учитывать:
-работу в холостую, под нагрузкой, на холодную, на горячую и ещё куча др. параметров, влияющих на износ. Кстати - износ существует всех механизмов - и опять-таки - и это тоже обязательно надо учитывать, чтобы при подношенных частях, но не неисправных уже, работа агрегата была стабильной и надёжной.


Официально - найдите такого производителя :), который сразу чип предлагает. Конечно, всё из личного опыта как моего, так и коллег в данном вопросе.
Допустим, ту прошивку, которую я предлагаю, была сделана (собрана) официальной тюн-компанией "адакт", которая её опробировала на многих автосах, вылизала для оптимальной эксплуатации. Конечно, всё делается не бесплатно - человеки то над ней потрудились...

А в ЭБУ смотрится как версия прошивки, так софтовый её номер, который лучше не менять (по сути дела это хардовый, т.е. "железный"). Объяснять долго, да и здесь не к чему - есть соответствующие форумы - там узнавайте.


Основную мысль я написал - всё делается на свой риск. Фришным прошивкам из нета доверять не просто нельзя - категорически неправильно. И не факт, что предложат за деньги "родную".

1)Официальный чип предлагает к примеру дилер Volvo - Polestar называется - причем с сохранением заводской гарантии. И это не единичный случай.
2) по поводу прошивок тюн-компании "адакт": пару лет назад довелось столкнуться с вопросом качества прошивок... которые они прям пачками продавали. Сомневаюсь что они прям эволюционировали в "тюнинг-компанию"
3) без диностенда чип-тюнинг - как солдат без штанов. Ошибаются даже оочень крутые тюнеры. А диностенд позволяет как минимум оценить исходное состояние авто, оценить прирост мощности и крутящего момента после чиптюнинга и внести по необходимости корректировку. На стенде четко видны изменения по дымности.
А в Беларуси привыкли чиповать на глаз... прет-не прет. Либо купить прошивку за 100 а продать за 250 и кричать что прям Мегатюнеры.
Давайте называть вещи своими именами: тюнинг-компания имеет свой диностенд, и ведет постоянную работу по исследованию и совершенствованию своих прошивок. Анализирует опыт конкурентов, в том числе их ошибки.
А большинство - просто "барыжат" прошивками непонятного происхождения возле подъезда.
В свою очередь потребитель хочет чип за 100, и гарантию от всех неисправностей на весь срок эксплуатации и чтоб было все ОК, как у немцев...

[X-Stranger]

Сообщение от DKsv

В свою очередь потребитель хочет чип за 100, и гарантию от всех неисправностей на весь срок эксплуатации и чтоб было все ОК, как у немцев...

Будет вам чип за 100 :) (на блоках EDC15). Беларуский Киа-клуб [Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Нажмите Здесь для Регистрации] помощь с отключением EGR/DPF/Immo, активация круиза и чип-тюнинг (не реклама, если надо - ссылку удалю). Перед заливкой новой прошивки делаем проверку на ошибки, оригинальную сохраняем.

Гарантию от всех неисправностей на весь срок эксплуатации вряд ли кто-то даст: чип-тюн всегда делается на свой страх и риск, нужно это осознавать. То же самое, как удаление сажевика и отключение EGR - покажите мне того, кто даст на такие модификации "пожизненную" гарантию :) Могу лишь сказать, что на своем Kia Carens 2.0 CRDi (код двигателя - D4EA, блок управления - EDC15) езжу уже три года с чип-тюном - ничего кроме плюсов не увидел. Сколько лошадей добавилось - не подскажу, надо съездить на нагрузочный дино-стенд, который появился у наших партнёров на Бородинской. Но делался чип-тюн с другой целью: убрать турбо-яму при разгоне, добавить эластичности и большей реакции на педаль газа. Это всё явно удалось, потому что разница заметна, особенно если залить назад родную прошивку.

Кстати, кому-то из ваших мы уже делали чип-тюн (две-три машины так точно), только они отзыв оставлять не торопятся :) Иммо на какой-то Соренте с EDC15 тоже отключали, чтобы запуск с ключа сделать.

Как-то так.